Ekskursija po Tu-114

Ekskursija po Tu-114

Kovo 1955 ji buvo suteikta Vyriausybei projektavimas tolimųjų keleivinių orlaivių užduotį. Dėl didelio skrydžio nebuvo tiesiog ieškote galingas, ekonomiškas ir erdvus, tačiau gana patikimos sluoksniu, išmetimo sistemų, variklio ir sklandmenų. Be to, kad vyriausybė reikia kuo greičiau sukurti ilgo nuotolio keleivių lėktuvą, neleidžia daug bandymų ir pakeitimų.

Kaip visada, pionieriai pradėjo Tupolev. Jau turintį keičiant karinių orlaivių patirtį civilinės (Tu-16 - Tupolev Tu-104), "Tupolev karto pasirinko naujojo aparato prototipą - gerai įrodyta bombonešis Tu-95.

TU-114 pagaminti labai greitai - vos per dvejus metus. Jis buvo pirmaujanti dizaineris NI Bazenkov. Lapkričio 15, 1957 m lakūnas bandytojas A. Yakimov pirmasis iškėlė Tu-114 į orą ir pradėjo skrydžius bandymus.

Nepaisant didžiulės sumos bandymų, pakoreguota remiantis dizainas leido greitai organizuoti "Nuotaka" orlaiviui. Pirmasis demonstracinis skrydis į Niujorką ant lėktuvo L-5611 numeriu padarė 1958 (ir į priblokštas Niujorke, nebuvo tinkamas rampa ar traktoriaus), ir gegužės mėnesiais 19, 1959 įgula A. Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov įtraukiant KP Sapelkina padarė savo pirmąjį demonstravimo skrydį į Chabarovskas keleivių laive. Skrydis buvo nepelno: keleiviai buvo, kartu su žurnalistais, daugiausia aviacijos specialistų.

lėktuvas patikimumas buvo toks didelis, kad 1959 ji taip pat buvo atliktas precedento veiksmus, kurie neturi lygiagrečiai pasaulio aviacijos istorijoje: lėktuvu, eksploatacinių savybių bandymai dar nebuvo baigtas, persikėlė į TSRS vyriausybę, kuriai vadovauja Nikita Chruščiovas Vašingtone , Pirmasis reguliarus keleivių skrydžio į Chabarovską buvo pagamintas iš Vnukovo, balandžio 24, 1961. Ypatingą vietą šio orlaivio istorijos imtis skrydžius į Kubą. Ir 1967 metais jis pradėjo bendrą operaciją orlaivių maršrutu iš Maskvos į Tokiją kartu su oro "Jal". Skrydžio kartu tarnavo japonų ir sovietų skrydžio palydovės, gavo specialų mokymą. Orlaivio (dvi automobilių buvo konvertuotos) turi būti su išoriniais simbolius kaip "Aeroflot" ir "Jal".

Įvedę tarptautiniais maršrutais IL-62, Tu-114 lėktuvų, prarado status lyderis "Aeroflot", visas laivynas buvo konvertuoti iš Šeremetjevo į Domodedovo. Yra 220 vietų versija reguliarius skrydžius į Almatą, Taškentas, Novosibirsko ir Chabarovske, kur buvo ilgas juosteles. Orlaivis elgėsi kaip patikimas kaip ir 1960 metais.

Slapyvardis "Drakonas" (Novosibirskas), arba "Shaitan Arba" ( "Alma-Ata) buvo grynai humoro, bet ne tyčiojasi. Kartais pasitaikė atvejų, variklio gedimai, nesukėlė jokių sunkių pasekmių. Nebuvo iš avarinio tūpimo su defektais važiuoklė Domodedovo, taip pat baigėsi laimingai atveju.

Tačiau po to, kai veikimo laikas skraidymo aparatams dauguma ne daugiau nei 15.000 valandų (buvo įtrūkimai elektros skydelyje varikliai, keitimai ir remontai nusprendė ne kovoti su) Visi orlaiviai Tupolev Tu-114 1976 m buvo imtasi iš tarnybos ir išmontuojamos ne vėliau kaip 1977 m vasarą. Iškart automobilis buvo sumažinti 21 (visi buvo išleistas 31), ir keli automobiliai ir toliau būti naudojami Sovietų Sąjungos oro pajėgų iki 1991 m.

Ir dabar atrodo iš pirmo plaukioja mašina.

TU-114CSSR-L5611, pirmiausia nuskrido 1957 lapkričio 15 d. Skirtingai nei tu-95, Tu-114 buvo sukurtas kaip nizkoplan, verčia dizainerius žymiai padidinti važiuoklė aukštis (aplink visą paramą, galite rasti asmenį skalę), todėl, kad jis tapo gerokai didesnis nei kitų civilinių orlaivių. Vėliau pridūrė problemas laivo eksploatavimo. Bet jis yra labai gražus.

Ekskursija po Tu-114

turi keturių turbosraigtinė NK-12MV su dviem bendraašiai sukasi priešingomis kryptimis sraigtuose AV-60, ant kiekvieno. Bendras galingumas pakilimo ant variklio režimu yra 60 tūkstančių. L. a. kai valandinis kuro sąnaudos ne daugiau kaip 5600 kg (pirmoji valanda skrydžio), kuris dabartinius standartus orlaivių tokio dydžio yra labai ekonomiškas.

Ekskursija po Tu-114

du automobiliai buvo prarasta operacijoje. Beveik nauja valdyba įveikė per pusę į automobilių stovėjimo aikštelę prie Vnukovo dėl skrydžio inžinierius klaidų pradėjo valyti važiuoklę su užlenktais statramsčius. Vienas nelaimingas atsitikimas Vasario 17, 1966 ne Šeremetjevo nes priimant neteisingą sprendimą sprukti blogu oru naktį, išvalyti sniego nėra pilnas plotis tako.

Ekskursija po Tu-114

Paprastai Sovietų katastrofos. Lėktuvas skrido į Brazavilis (Kongas), į Afriką, kur jis buvo planuojama gabenti delegaciją į aerodromo priėmimo. Oras nebuvo palankus už kelių dienų - pūga sangrūdas Sheremetyevskaya juostos matomumas dėl rūko, yra bangos, buvo labai ribotos. Tačiau politinis siekis ir noras išsaugoti didžiųjų viršininkų iš vienodo pramonės garbę lėmė kapitono V. Filonov atleidimo nuo sprendimo kilimo, ir tokiu būdu prisidėjo prie katastrofos.

Juostelė buvo išvalytas, bet ne per visą plotį, o 40 metrų. Kaip sniego pūstuvai ant KTT kraštai suformuoti snieguotas parapetų rezultatas, labai trukdo šviesų iš kabinos matomumą. Taigi, pilotas gali išlaikyti kryptį paleisti (ir buvo išneštas naktį) beveik išimtinai dalyko. V. Filonov iki faktinio pradžia paleisti negalėjo žinoti, ar net atspėti.

Po paleisti, kai tapo aišku, kad kilimo ir tūpimo tako žiburiai yra sunkiai matomas (sviecia) pradžios atmetė pakilimo buvo per vėlu. V. Filonov meistriškai palaikė kryptį griežtai ant KTT ašies vien navigacijos prietaiso laikrodžio rodyklę - taip vėlesniuose matavimuose, nuokrypis buvo ne daugiau nei tiek, kad yra tiesiog ribinių bandomieji galimybės. Ir tik ties paleisti prastai apmokyti juostos pabaigoje dar suvaidino lemtingą vaidmenį - kairysis šasi sunkvežimis jau ganomi atskirai vienas iš sniego parapetų, kuriuos sukelia stiprų metimą į orlaivio liko nosis sumažinti. Pilotas, Atspindys, suteikiama teisė bankui, trečiasis ir ketvirtasis variklio varžtai nukentėjo dengiamąją plokštelę ir susidūrė su žeme, todėl visiškai sunaikinti ... žuvo daug keleivių ir įgulos nariai, tarp jų ir kapitonas. Kai laimė išgyventi dėl įvairių priežasčių, ypač tuo orlaivio uodegą.

Tai buvo JET išdėstymas su trijų klasių: ekonominės klasės (įprastiniai kėdės 3 + 3), pirmoji klasė (sėdynių eilių atskirti stalai su lempa) ir galiausiai keturi skyriai - šiose patalpose, kaip ir traukinyje, tačiau trimis lovomis. Lėktuvų bilietai kainuos klases, nors šiek tiek skiriasi.

Ekskursija po Tu-114

Jei originalas lėktuvas buvo apskaičiuojamas už 120 keleivių, eina per 1960-1970-ųjų. transportas veleno viršijo visas įmanomas prognozes, ilgas, gabenamų į užmarštį dėl mūsų vidaus maršrutais bet kokią kitą, nei ekonominės klasės išdėstymas. Maksimali talpa Tu-114 pasiekė 224 vietų. Tai buvo tuo metu labiausiai erdvus lėktuvas "Aeroflot".

Ekskursija po Tu-114

Pirmoji klasė. Baldiniai kėdžių, stalų ir kitų baldų buvo atkurta savanorių muziejuje. Jei atidžiai, tada prie altoriaus aiškiai matomas žingsnis ant grindų (ten eina centrinį skyrių), kuris neprideda komforto skrydžio palydovės.

Ekskursija po Tu-114

Į labai šviesus ir labai neįprastas išdėstymas į dabartinį laiką lėktuvai.

Ekskursija po Tu-114

Du denio schema (išdėstymas fiuzeliažo: apačioje - virtuvė, bagažo ir krovinių ir įgulos poilsio kambarys, viršuje - įgula ir keleiviai), kuris tapo šiuolaikinių Jumbo purkštukai dizaino pirminė, buvo įvesta į Tu-114. Įdomu, virtuvė buvo derinamas su švediško liftu, kaip IL-86. Iš pirmo pusmečio 60s įgulos personalo buvo virėjas.

Ekskursija po Tu-114

Salono pirmasis Tupolev Tu-114 buvo atlikta be interjero skyriumi automobilių ilgų distancijų traukiniai ir vandenynų laineriai jūros įtaka. Todėl komfortas ant Tu-114 atrodė paprastas sovietų pilietis metu (nesugestų įrenginių) taip pat kažkaip nepaprastas.

Ekskursija po Tu-114

Vienas iš kupė. Kaip sakoma, buvo trys lovų - su dviem skersine ir vieno išilginių briaunų. Aš sąžiningai nelabai suprantu kaip jie ten apsigyveno.

Ekskursija po Tu-114

Europos Tu-114 keleiviai po sėdi skyrių prie stalo šalia lango pirmą valandą skrydžio, gavo žemyn pagalvės, antklodės ir patalynės, ir nuėjo miegoti.

Ekskursija po Tu-114

Apskritai, turėjau jausmą, kad aš esu, o, ant vandenyno linijinės nei lėktuvo.

Ekskursija po Tu-114

Ekonominė klasė.

Ekskursija po Tu-114

Nustatyti restauruotas vietų salone. Sugrąžinimo darbai truko dvejus metus.

Ekskursija po Tu-114

modifikacija Tu-114A, kuriame, atsižvelgiant į VG Deloveri "suteikia didelį pagerėjimą skrydžio vykdymo mašina keičiant profilį ir sparno mechanizacija" buvo sukurta 1970 m. Deja, Tupolev Tu-114A projektas nebuvo įgyvendintas. Taip pat neradau A modifikacijų ir patobulinimų, kurie buvo nustatyti naudojimo - nesidomėjo jais. Šios naujovės vis dar ten - ji buvo susitarta su dideliais sunkumais.

Ekskursija po Tu-114

Į komforto įspūdis Tupolev Tu-114 keleivių zonoje sugedęs turtingą žemo dažnio triukšmą, kuris buvo ypač stiprus iš pirmos klasės salone varžtais srityje. Kai kurių patyrusių keleivių nuomone, jis tariamai toleruojamas šiek tiek lengviau nei IL-18, nes jis buvo ne taip skverbiasi. Vėlgi, po stūmoklio orlaivių tokie dalykai atrodo smulkmenų. TU-114 pradėjo prarasti savo "įvaizdį" į keleivių akimis tik su tolimojo susisiekimo maršrutais atėjimas mažai triukšmo IL-62, kai ji buvo nieko lyginti.

Ekskursija po Tu-114

labai stiprios (plieno skersinių!) Ir kartu su lanksčia struktūra (svyravimo sparno amplitudės, plius arba minus 2 metrų baigiasi), Tupolev Tu-114 puikiai toleruoja net stiprią turbulenciją. Tai buvo nepakeičiamas kokybės skrisdamas virš vandenyno, per atogrąžų audrų ir ciklonų arba kirsdami kalnų kaip Himalajuose.

Ekskursija po Tu-114

O dabar eiti iki salono sluoksniu.

Ekskursija po Tu-114

Darbo skrydžio inžinierius. Stebina tai, duris į saloną, kuris yra labiau tinkami laivo į jūrą, nei į orą.

Ekskursija po Tu-114

Padėkite FAC. Žemiau - ištrauka iš darbo vietos navigator.

Ekskursija po Tu-114

Helm antrasis pilotas.

Ekskursija po Tu-114

šviesas.

Ekskursija po Tu-114

Dažnai kariniai navigatoriai apmokyti skrydžio dėl Tu-114 už tikslią navigaciją yra "Aeroflot" pilotai.

Ekskursija po Tu-114

Mano nuomone, labai asketu darbo tai nesustabdė valandas atlikti itin ilgas skrydžius tiek ant žemės ir virš vandenynų.

Ekskursija po Tu-114

bendras galingumas prie variklio galios 60000 litrų. a. Tai buvo pakankamas toliau saugus pakilimo standartinėmis sąlygomis apriboti pakilimo svoris 173, 5 m su vienu varikliu po greičio nuspręsti. Bet kokiu atveju, kai su Domodedovo sumažėjimo DI Kuharenko iš skrydžio inžinierius su viena kaltės nepavyko variklis buvo netyčia išjungtas antra tomis pačiomis puse sparnus, iš kitų dviejų galią ir, žinoma, drąsus vadas ramumas buvo pakankamai užtikrinti augalų atrodė kaip numesti automobilį. HN Tskhovrebov kartą teko distiliuoti TU-114 variklius nuo trijų Delis per Himalajus ...!

Ekskursija po Tu-114

A svirtinių jungiklių ir pokazometrov krūva.

Ekskursija po Tu-114

Lockout generatoriai. Jei reikia, skrydis inžinierius, vienas judėjimas išnaikinau visus aštuonis generatoriams.

Ekskursija po Tu-114

Helm PMK.

Ekskursija po Tu-114

Kai Navigator įrangą.

Ekskursija po Tu-114

Mieli lankytojai muziejaus, rūpintis eksponatų!

TU-114 likę lotnom būklės, nėra.

Jis išgyveno keturi neskraidantis instancijos TU-114:

- Centrinės muziejus Rusijos oro pajėgų Moñino netoli Maskvos jis yra pirmasis prototipas lėktuvas TSRS-L5611 (1 automobilis);

- į Uljanovsko muziejus civilinės aviacijos 2 automobiliams: Tu-114CSSR-76490 (eilės numeris 64M471) ir TU-116CSSR-76.462 (serijos numeris 7802);

- oro uoste aviacijos koledžo Krivoy Rog (Ukraina) miesto yra saugomi Tupolev Tu-114CSSR-76.485 (serijos numeris 63M461), kuri bus įdiegta aviacijos muziejuje Gostomel (Ukraina).