5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Žmonės dažnai keliaujantiems lėktuvu, suvokti žmogaus judėjimą per orą, kaip kažkas paprasto, pamiršdami, kad už visa tai yra daug unikalių technologijų ir meistriškai naudojimas fizikos dėsnių.

Liaudies nuomonės apie lėktuvo katastrofoje iškreiptas daugelio filmų ir naujienų spaudai. Štai keletas populiarių klaidingų nuomonių apie orlaivio avariją.

1. Bet koks skylė, anksčiau ar vėliau bus plyšimo fiuzeliažo

5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Yra nuomonė, palaikoma epizodų kai kurių filmų (pavyzdžiui, "Geležinis žmogus 3", "Poltergeistas" bei "Keleivių 57"), kad bet koks korpuso anga neišvengiamai plečiasi ir žmonės per tarpą, tada įteka iš. Tačiau faktai pasakyti kitą istoriją - ne visada slėgio sumažinimo sukelia orlaivio sunaikinimo.

Pavyzdžiui, 2011 metais, per vieną iš reguliaraus skrydžio "Southwest Airlines" į laivo korpuso, skristi 11 tūkstančių metrų aukštyje virš jūros lygio, dėl skirtumo tarp salone ir oro slėgis pasirodė skylė dydis apie 0, 5 m², bet vienas iš keleivių ištraukė, o skylė nebuvo padidintas dydis - nieko panašaus, ką parodyti kariūnai, ir tokie atvejai yra daug.

Norėdami vyras išsiurbimas, kuri priklauso nuo korpuso plokštumos skylė turi būti pakankamai didelis ir būti arti keleiviui. Be to, jei asmuo saugiai pritvirtinti saugos diržą, jis gali ištraukti tik su kėdę, bei keleivio sėdynės šiuolaikinės lėktuvo konstrukcija yra skirta labai didelėms apkrovoms, todėl, kad komercinių skrydžių žinomų tik keletą atvejų istorija, kurioje keleiviai plaukioja ne keleivių skyrių per didžiulis skirtumas. Taip pat, jei pirmąsias kelias sekundes, kai suspaustas oras iš orlaivio mato į išretintoje kamerinėje aplinkoje, dengimo Netiksli pradėjo žlugti greičiausiai skylė nebus augti ne visi, nes slėgio kritimas reiškinys vadinamas sprogi dekompresijos, yra labai trumpalaikis, o danga gali išlaikyti jo stiprumas net po slėgio sumažinimo.

2. Nuimkite į lėktuvą, bet kuriuo metu iki

5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Jei manote, kad tokiais filmais kaip "X-Men", "Komanda" A "," arba "Nepriklausomybės diena", asmuo nieko nekainuoja tiesiog ir skristi į lėktuvą, nepriklausomai nuo jos dydžio ir tipo. Veikėjai kovotojai užimantiems tą piloto sėdynę ir nedvejodama imtis dangaus visus orlaivius, ar tai yra didžiulis lėktuvas arba sraigtasparnis.

Iš tikrųjų, tačiau, net ir kvalifikuotas pilotas gali ne tik ašara sparnuotas mašiną nuo žemės: pavyzdžiui, kiekvienas įgulos narys, "Boeing 747" turi eiti per 123 patikrinimų, prieš gaudami teisę kilimo.

Beje, kai kovotojas pilotai yra muitas, jie privalo būti nuolat į pasirengimą pakilimo 15 minučių, tuo pačiu metu, daugelis keleivių yra nepatenkinti, kai, pavyzdžiui, į lėktuvo kiek laiko skiriama pakilimo.

Po išpuolio iš "Twin Towers", daugelis teigė, kad neaišku, kodėl oro pajėgos Jungtinių Valstijų nebuvo suteikta galimybė greitai reaguoti pasinaudoti nelemtą orlaivius, tačiau tyrimas parodė, kad nėra nieko keista apie tai. Tuo metu, visoje kontinentinės JAV rado tik 14 kovotojų, paruoštas nedelsiant imtis į orą, kurią jie padarė rekordiškai aštuonias minutes dėka koordinuoto darbo įgulos kovinių transporto priemonių ir iš oro bazė personalo, bet jie vis dar turėjo skristi nemažą atstumą perimti lėktuvus su "savižudybės" vairą. Vienaip ar kitaip, orlaivis pasiruošę pakilti priklauso nuo techninių veiksnių ir įgulos statuso įvairovė, todėl, kai jūs matote filmo personažas patenka į kabiną ir iš karto pasiuntė į kilimo ir tūpimo tako, netiki ji - sunkiai įmanoma net labiausiai neatidėliotinas situacijos.

3. pilotai Satisfied "dramatiškų scenų" į ekstremalias situacijas

5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Kai kurie iš populiariausių filmų, kuriuose esama lėktuvas sugenda sceną, "The Aviator", "Skrydis", "Cast Away" ir kiti, aiškiai suteikia žiūrovui suprasti, kad, jei yra anomalija, įgulos kabinos perpildymo su garsais įvairių priemonių ir jutiklių kakofonija, o apskritai tai yra chaosas - vairuotojų išsiaiškinti santykius garsiai, traukdami vienas kitą ratą.

Tiesą sakant, pilotas turi būti visiškai orientuota suprasti, kada situacija gali išeiti iš po kontrolės, todėl, kaip taisyklė, nėra triukšminga teiginiai ir kaltinimai Tokiais momentais nebūna - sparnuotų mašinos ekipažai yra specialiai apmokyti visose situacijose veikti ramiai, profesionaliai ir išvengti nepaklusnumas.

Lėktuvais, yra balso įspėjimo sistema, pavyzdžiui, aštriu praradimo aukščio, ar susidūrimo grėsmę, bet kartais plėtros galima prognozuoti tik tam tikrų funkcijų rodmenų, ir jie ne visada pastebėsite, kad įgula net neturėjo laiko suprasti nieko.

Patyrę pilotai renkasi į ekstremalias situacijas remiantis savo patirtimi, o ne dėl elektroninių "pagalbininkų", kurie gali atitraukti labiausiai Netinkama momentą galiuko, o jei patirties nepakanka, visuomet padės Instrukcija dėl pilotavimo.

4. sraigtasparnių varžtai gali sukapoti žmogų į mažus gabaliukus

5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Jei matėte filmą "Paskutinis skautas" ir "28 dienos po" ir tuo pačiu metu netoli nuo sraigtasparnio pramonėje, jūs tikriausiai manote, kad asmuo turi beveik jokių šansų išgyventi sraigtasparnio avariją - sraigto mentės gali elgtis su juo.

Tiesą sakant, avarija sraigtasparnis yra ne taip pavojinga, kaip lėktuvo katastrofoje, nes vieta yra paprastai nedideliame aukštyje. Be to, verta prisiminti, kad vienas iš sraigtasparnio pavadinimų - tai sraigtasparnius, tai yra, iš tiesų, sraigto mentės - jie yra tie patys sparneliai, bet ne aštrus "kardai", kuris gali lengvai pjaustomos vyro.

Jei varžtai naudojami modernūs sraigtasparniai šviesos ir lanksčios medžiagos gamybai yra pateikti iš nerūdijančio plieno apsauga, kuri apsaugo ašmenis nuo smėlio ir purvo poveikio struktūra. Metalo stebėtinai lengvai deformuoti susidūrimo ir dėl konkrečių formos ašmenų negadina asmenį, o padaro sunkų smūgį, todėl avarinių situacijų atveju vis tiek turėtų likti nuošalyje nuo rotoriaus (rotoriaus sraigtasparniai).

5. orlaiviui sutraukti - tikra mirtis

5 lankytinos mitai apie lėktuvo katastrofos filmą

Daugelyje filmų avarijos tampa mirtina keleivių, jei kai pavyksta pabėgti, tik stebuklas ar iš didžiulių pastangų sąnaudas. Normalus "Cine" avarijos atrodo taip: tam tikru skrydžio laivo vieta pradeda purtyti lentynų kritimo bagažą, keleiviai patraukti deguonies kaukes, kino žvaigždes ir parodyti savo vaidybos įgūdžius. Tada, kai keleivių tikrai meta už borto per korpuso skylę, ir galutiniame didžiulio sprogimo RIP orlaivį ir vis dar gyvena žmonės į gabalus. Tokie oro katastrofos scenarijai gyvenime yra ne taip dažnai: pagal statistiką, apie 80% avarijų pakilimo ir nusileidimo metu pasitaiko, kad jie beveik visada eiti be aukų.

Turbūt blogiausia pavyzdys režisierių tarnauja žiūrovų, kai rodo, kad kinogeroi elgtis nenuspėjamai, netaikant į bet kurią saugos instrukcijų reikalavimus, pavyzdžiui, palikti kėdę ir vaikščioti aplink salone, bando išvengti skrydžio palydovės veiksmus, o kartais stengiasi imtis įgulos vadas vietoje ,

Praktika rodo, kad 95% keleivių lėktuvus, skęstančiųjų, išgyventi dėka to, kad atidžiai klausykite ir daryti tai, ką jie pasakė, skrydžio palydovės.

Net tada, kai ne didelio aukščio plokštumoje paneigė visus variklius, pilotams vis dar yra galimybė išvengti nelaimingų atsitikimų - Aerodinamika linijinės leidžia jam planuoti, palaipsniui mažėja, neklasifikuojami kaip akmuo. slydimo santykis yra 15: 1, tai yra, kol lėktuvas praranda aukštis vienas metras, tai laikas skristi 15 metrų, o tai leidžia pilotai išlaikyti kontroliuoti valdymą. Planavimas, pilotai kartais priversti skristi į kelių šimtų kilometrų, pasirinkdami laiką ir vietą saugiai nusileidimo.